工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 杨琴

3月13日8时许，中国铁路青藏集团公司西宁电务段西宁信号检修车间信号灯泡测试间内闪耀着夺目的光芒，工长于伟江和青工朱旭彤坐在灯泡测试台前进行灯泡老化筛选试验。

(资料图)

说起“灯光师”，大多数人的第一反应就是利用各种专业灯具创作出各种光影效果的人，其实不仅在舞台上或影视剧组中有灯光师，铁路上也有“灯光师”。

“铁道线上信号灯发出的灯光颜色是由信号灯的透镜颜色来决定的，而发光的任务由小灯泡来完成，这些灯泡虽小却担当着指引列车安全行驶的重任，红、绿、黄、白、蓝5种颜色或组合，代表不同行车含义。”西宁信号检修车间主任宇凤介绍说，信号机是铁路重要行车设备，测试灯泡的信号工们被称为铁路“灯光师”。

如同城市里的交通信号灯，矗立在千里铁道线上的信号机就像是火车的“眼睛”，列车减速、停车或是前进，所有的运行指令都要通过信号灯光的变化来决定。信号机有效显示距离是800米到1500米，一旦不达标就会影响司机对信号的判断，影响行车安全。

一个灯泡主要由灯丝、玻璃泡和灯泡尾部组成，检测时灯丝要经过2小时的点灯实验，铁路“灯光师”要仔细观察灯丝有无燃烧杂质裂纹和破损等问题。

灯泡虽小，上道使用却要连过三关。第一关，每批次先抽取5只灯泡，连续进行16.5伏超高压、250小时加速试验。如果出现两个灯泡不合格，则全部退回厂家。然而，第二关灯泡老化筛选试验最为关键，测试灯泡的信号工们的试验必须连续进行3个小时，作业人员全程盯控。“像抱着个火炉。”于伟江算了一笔账，“每个灯泡25瓦，每次可同时检测50个灯泡，稍微一动，浑身是汗。”

“灯泡检测看似简单，却十分辛苦，电流精度需保证在0.1安培之内，准确挑选出适合列车和调车两种不同用途的灯泡。每次测试完10项指标，眼前一片空白。”“灯光师”朱旭彤来到工区测试灯泡仅两年，近视眼镜度数迅速增长了200多度。

“一次测试下来，眼前白花花一片，需要好半天才能适应。”在于伟江的建议下，西宁电务段材料科为“灯光师”们购买了防护功能更好的专业护目镜。

“嘭……”一声异响，随着主、副灯丝测试自动转换，一个灯泡突然断丝冒烟，瞬间失去了光芒。

“这种灯泡家用可以，但不能上铁道线，必须剔除。”于伟江边对朱旭彤说边戴上帆布手套，一伸手熟练地摘下灯泡。

11时40分，“灯光师”们的老化筛选试验结束。青工朱旭彤关掉电源，将所有灯泡取下，待降温后，还要逐一进行光通亮检测。

通亮检测、编号这是第三关，经过通亮的考验，铁路“灯光师”会赋予每个小灯泡专属“身份证”，用激光细致地打印在长2厘米宽1厘米的灯头上，上面详细记录着它们的测试及上道位置信息，拥有“身份证”后，这些灯泡就可以上雪域天路使用了。

“每个灯泡的使用寿命为2年，西宁电务段管辖1200多公里，拥有3568架信号机13000多只灯泡。”于伟江介绍说，铁路“灯光师”们定期要对它们进行“体检”，确保小灯泡“身体健康”。

铁路“灯光师”们每天与小灯泡打交道，只有尾部牢牢固定在灯座上，不松动不歪斜且发光稳定的小灯泡，才能被铁路“灯光师”选定。正式上线使用的灯泡犹如一个个“小太阳”，在雪域高原千里铁道线上发光发亮，保障列车安全到达目的地。

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