纯电动车OTA升级并不是新鲜事，但对于已经奄奄一息的恒大汽车来说，旗下的恒驰5能进行OTA升级绝对是一个重磅事件。近日恒大汽车宣布，恒驰5将于4月3日OTA升级H-PILOT智能辅助驾驶系统。该系统可帮助实现智能巡航，车道保持、并线辅助以及交通标志识别等功能。

显然，对于用户来说，恒驰5经过OTA升级后是一件喜事，用车体验会更好，但是，H-PILOT智能辅助驾驶系统只是有常规功能，在市场上没有太强竞争力，这种情况下，恒驰5是否能救恒大汽车上岸呢？

竞争力几何？

(资料图片仅供参考)

恒驰5是恒大汽车唯一在售的车型，据悉目前已经交付了900辆车型。而在当初恒驰5刚发布时，这款车也有过“高光”时刻。

曾经，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼表示，恒驰5是30万以内最好的纯电SUV，包括博世、大陆、安波福、宁德时代等多家知名供应链企业都参与了恒驰5的生产过程。而恒驰5预售开启后的15天内，订单也超过3.7万辆，并计划在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。

从当年的信息来看，恒驰5可以称为市场上的尖子生，然而恒驰5交付量的真实数据如何，除了恒大汽车，没有人清楚，至少截至目前，恒驰5的交付量与1万辆还有很大的差距。

如今恒驰5升级H-PILOT智能辅助驾驶系统，对车辆实用性确实有提升。但是我们细看其功能，可实现智能巡航、车道保持、并线辅助以及交通标志识别等功能，也就是我们常见的L2级功能，这是几万元车型就能配备的系统，显然难以让恒驰5在市场上给对手造成威胁。需要一说的是，H-PILOT智能辅助驾驶系统的选装价格还高达1.8万元，并不便宜。

谁还敢买？

关于恒大汽车的负面信息，相信大家已经有所耳闻，而在更早前，恒大汽车更是自曝面临着停产风险，原因是流动资金紧张，为能维持基本的业务运营，恒大新能源汽车划已采取措施削减成本，例如削减其员工人数。如果恒大汽车无法获得新增流动性的情况下，将面临停产风险，但集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。

实际上，去年恒大汽车已经在裁员，恒大汽车曾表示，为了节省成本，集团正进行一系列的减省成本措施，包括减少整体员工数目、安排部分员工停工休息、部分员工减薪等。集团将继续以最大力度为恒驰5量产创造有利条件。同时去年底还有传闻称，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，有员工已在内部被约谈，此外还有一部分将进入休假。千言万语，换成一句话就是，恒大汽车早已严重缺钱了。

其实我们将视线从恒大汽车投向恒大集团，就会发现恒大汽车掌门人许家印早已穷途末路。恒大集团的公告显示，截止到2021年年底，恒大总负债接近2万亿，高达1.898万亿。要知道，2021年全球200多个国家，GDP能够超2万亿的只有40多个，也就是说，恒大集团欠下的债务比一个国家的GDP还要多。这种情况下，恒大汽车随时都可倒闭的可能性。

如若恒大汽车倒闭，则是用户遭殃，购买的恒驰5不仅严重贬值，而且售后服务也无法保障，这种情况下，谁还敢买恒驰5呢？而恒驰5无法走量，意味着恒大汽车能成功自救的希望性也非常渺茫。

汽车网评：2023年以来，汽车市场出现价格战，整体环境也更加复杂，这在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。而恒大汽车就是有可能被淘汰出众的新势力品车企之一。尽管恒大汽车想尽一切办法进行自救，但是在接近2万亿债务面前，一切努力似乎都是那么地苍白无力。

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