疫情期间车企大都放缓了步伐，不过也有进击的玩家。尤其是在新能源汽车领域，小鹏实现销量在特殊时期逆势而上，比亚迪新上市的旗舰产品汉系列更是逆势增长，仅9月汉就批量交付5612辆，环比大增40.3%。

比亚迪乘胜追击，在全国主流城市的分众电梯媒体上推出全新的品牌广告，引爆3亿中产，打响了2020年新能源汽车品牌话语权的抢夺战。

在赛道、概念等加持下，新能源汽车似乎装上了火箭。尤其是比亚迪，作为中国新能源汽车头部品牌，被寄予了“国产汽车品牌弯道超车”的厚望。比亚迪汉的发布，也是在民族汽车品牌崛起的大背景下，自主品牌最具实力的一次呐喊。

特斯拉全面杀入

新能源汽车装上火箭

今年以来，特斯拉一路疯涨，其对于国内新能源汽车市场而言，可以说是一条强壮的“鲶鱼”。

由于特斯拉庞大的流量效应，也是激活了国内新能源汽车市场，让更多的消费者开始关注新能源汽车，从这个角度而言，特斯拉对于国内新能源汽车品牌而言，起到了一定的助推作用。在特斯拉的东风之下，比亚迪、蔚来、理想和小鹏等一众新能源汽车的行情也跟着水涨船高。

蔚来和小鹏这两股造车新势力，实际上是在一众品牌血战之后才存活的新人。在电动车的诸侯之战中，竞争对手实际已经死去了一大半。那些能在分众电梯媒体上投放广告的，如今已经是笑看风云之辈。

在品牌认知的构建上，小鹏和蔚来都曾有过不错的尝试。比如当年分众给小鹏G3汽车定下的“轻轻一按，自动泊车”的广告语就十分洗脑，告诉大家无论新手还是老司机，只要一键就可轻松完成高难度的泊车，这不仅将自动泊车与小鹏的品牌建立了强关联，更进一步确定了小鹏在智能驾驶领域的优势。

通过直接的功能诉求，小鹏汽车快速抢占消费者心中新能源汽车的心智认知，给消费者留下深刻的印象。今年4月，小鹏P7又刷屏全国分众电梯屏幕，宣布率先开创700+公里续航，在汽车圈与科技圈再次引发高度关注。

而更烧钱的蔚来汽车，也曾在分众刷屏，引发关注。远赴美国上市的蔚来，如今市值已经突破330亿美元，年内暴涨了500%；今年8月8日，小鹏汽车也正式向美SEC递交招股文件。在赛道、概念等加持下，新能源汽车似乎装上了火箭。

民族汽车品牌崛起

比亚迪特斯拉双雄争霸

经过疯狂的宣传，以及线下店的疯狂铺设，蔚来的卖相看上去不错，且因瞄准高端市场走出自己的一条新路。

然而，随着特斯拉全面杀入中国市场，蔚来要面对的竞争将会更加激烈。或许，只有国内电动车整体实力增长，或许才有可能抗衡巨擘的竞争。

小鹏P7曾被给予厚望，只是售价和比亚迪汉相同，却在续航里程、产品设计和生产工艺上距离更成熟的比亚迪有很大距离。

如今来看，在蔚来等疯涨的前提下，比亚迪被严重低估了。

相比蔚来、小鹏等后起之秀，长期以来提到中国电动汽车就是在提比亚迪。比亚迪经历了蹒跚与跌宕，中国电动车市场也一样几经起伏。在长期的市场教育铺垫和政府补贴的支持下，比亚迪始终还是扛住了大旗。

毕竟电动车市场里排名第一的特斯拉总市值达3万亿，营收破1000亿，而比亚迪电动车营收也突破到了500亿。比亚迪不但是在中国电动车市场上占据龙头，也是全球新能源汽车里的第二把交椅，其总市值破万亿也并不过分。

而今年知名汽车奖项汽车创新大奖也将“最具创新量产品牌——新能源动力总成”的奖项首次颁给中国车企比亚迪，它也彻底摆脱了廉价中低端的产品形象，外在的销售数据和品质、创新上均大有改观，不但领跑中国电动车，还有了可以和特斯拉争一时高下的底气，这是崛起的大品牌该有的气象。

2019年全球电动汽车销量份额中，美国特斯拉占17%，中国比亚迪占10%。作为中国新能源汽车头部品牌，比亚迪被寄予“国产汽车品牌弯道超车”的厚望。

对于蔚来、理想和小鹏来说，特斯拉和比亚迪的确是他们咬紧的目标。但要想超越对手，没有资本的持续加持是做不到的，因为对于电动车品牌来说，造车最需要的就是钱。

在全球资本市场的预判里，电动车的确是香饽饽。但前提是相关品牌的企业能在“智能”、“科技”以及产品的销售上真正有所斩获。没有销量和规模体量的实际成绩来做为衡量，最后可能都是一场空。

而当特斯拉气势汹汹用销量和地位说话时，比亚迪给中国电动车整体市场提供了强心剂，用自己的实力证明了中国电动车品牌其实大有可为。在这一点上，整个电动车市场都应期待和欢迎比亚迪的崛起。

抢占消费者心智产权是关键

蔚来和小鹏不得不面对的一个现实是，在电动车领域，许多消费者对于市面上除特斯拉、比亚迪之外的品牌，其实认知相当有限。

原来的电动车铁粉远远不能撑起蔚来、理想和小鹏的未来。因为消费者是健忘的，如果品牌认知和记忆锚点不够强大、不够持续，消费者的注意力就会很快被对手吸引。

如果将视野放大，蔚来在高端车市场的认知也依然还没有深入人心，销量和交付的情况就是良好说明。围观的多，下单的少，也只能说明蔚来品牌的高端化特征没能顺利进入消费者心中，品牌拳头打得仍然不够集中。理想也同样如此，品牌缺乏明确的亮点。

小鹏的自动泊车虽然深入人心，但新上市的产品亮点却并不清晰。如果永远只拿自动泊车说话，便很难在对智能和驾驶体验更挑剔的用户心中建立足够的地位。尤其在一众电动车品牌纷纷强化推广宣传后，小鹏要怎样才能不被甩开呢？

所以说，一众跟随者品牌急着和特斯拉分庭抗礼似乎还早，毕竟电动车比科技、比智能，最后其实比的还是钱。2019年特斯拉研发金额约为93亿人民币，而紧随其后的比亚迪也高达84.2亿。其他新能源汽车品牌与二者的研发投入是几十亿的差距。

如果钱、规模、销量比不过领头羊们，眼看着特斯拉虎视眈眈，眼看着比亚迪广告在分众上不断霸屏、抢占消费者心智产权，这仗还怎么打？

如果给蔚来、理想和小鹏支招，那就是必须高举民族电动车市场的旗帜，围堵共同敌人，并将错位竞争优势强化成品牌认知。中国其他电动车品牌亟需做强做大，才能抵抗特斯拉的进攻。

如何摆脱汽车广告“三大优势七大卖点”的毛病，尽快找到品牌的核心优势和勾住消费者心智的“钩子”；如何利用分众强大的品牌引爆能力迅速占领主流消费人群，这是其他电动车品牌应该思考的问题。

就像分众传媒创始人江南春所说的：“当行业里没有领导品牌的时候，你一定要用最快的速度在消费者心智中建立条件反射，让自己的品牌和这个品类划等号，成为行业老大。”

换一句话说，优势资源永远向优势平台聚集。一旦你的竞争对手形成了持续的优势，无论在资本还是消费者端口，最后都会用脚选票。其他国产电动车品牌唯一能做的，就是不断展示自身的特色和价值，保证自己在两强之外还有声量存在。

目前，虽然国产汽车品牌的品牌力与特斯拉相比稍显弱势，但民族汽车品牌崛起正当时，在自主创新、硬核产品、市场战略、品牌引爆主流的多重加持下，比亚迪等依旧未来可期，国产汽车品牌虽任重道远，但也前景无限。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。