放言进攻炮声隆隆
国内汽车合资公司的自主开发似乎是一道浅滩，但是近来，这道浅滩下水流湍急，暗流涌动。
在上海大众不久前有限度地为记者开放试验中心时，本报记者看到底盘、材料、内饰、油漆的检验仪器旁边，国际先进的激光三维的塑模机正在切割着看上去是一款新型汽车面罩一部分的胚材，而上海大众随行人员则迅速掩上了实验室的门，显得颇为神秘。但是，上海大众多次表述不久将推出自行设计的新款帕萨特轿车。
在长春车展期间，一汽集团总经理竺延风透露，一汽大众将在未来推出为中国市场量身打造的自主开发产品，新产品的品牌将由一汽大众合资公司所有。一汽大众销售公司副总经理华明耀告诉记者，合资公司自主品牌事宜由一汽集团全权统筹。
除此之外，据近期报道，海马、郑州日产等合作合资车企纷纷放言自主研发本土化车型。同时，中方的合作伙伴们似乎也对自主研发本土化车型从模棱两可切换到跃跃欲试。继通用汽车向上海泛亚汽车技术中心再注资21亿元之后，丰田先后设立了2家研发中心：丰田技术研发(上海)有限公司和丰田技术研发交流广州有限公司，紧接着东风与日产合资的乘用车研发中心在广州花都奠基。此外，戴姆勒-克莱斯勒、现代及本田都将在中国投入巨资建立研发中心。
一直是国内汽车合资企业禁区的自主开发突然炙手可热，对此，有业内人士认为，国内汽车业在吉利、奇瑞等民族品牌的自主研发之后迎来了新一轮合资企业自主研发高峰。
实际冲锋动作迟迟
然而，吊诡的是，合资企业的自主研发雷声大雨声小，迄今的进展寥寥可数。
东风乘用车公司的内部人士对记者坦言：“只有台湾裕隆凭借与日产多年的合作才会针对中国市场做出车型上的改动，否则日方通常都极力反对自己设计的产品被合资方改动。”
在上汽方面，据记者了解，2003年上汽集团曾希望德国大众将桑塔纳轿车技术平台转让给自己，就如同一汽红旗曾完全借用奥迪100的平台一样，以此为基础自主研发自己的新车。桑塔纳平台技术是1980年代的陈旧平台技术，上汽集团原本以为德国大众能够答应，但2004年初，大众最终拒绝了这个建议。麦肯锡上海董事合伙人高旭评价说：“上汽最终认识到，自己的伙伴不会允许自己借用合资汽车的任何一款汽车并贴上自己的标签。”同样，多年来尽管中方总是试图将产品更加合理地本土化，但任何技术及外观的细微改动，合资公司的外方经理层都要向德国总部详细地申请和沟通，一位内部人士表示：“他们没有兴趣并且也没有义务和动力来做一些中方认为需要为本土市场做一些必要改动的事情，对于将自己在全球成熟的车型拿到合资企业来生产，他们的态度基本上是不需要改，也不想改”。
